在国家政策的大力推动下,新能源汽车产业链发展得如火如荼,按政策规划,新能源车的销量将节节攀高。

根据工信部起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿),到2025年,新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%;到2030年,新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。按照2018年汽车销量(约2800万辆)进行计算,2025年、2030年新能源汽车销量可达到560和1120万辆,2018-2025年复合收益率为24%,2025-2030年为15%。

但在今年的7月份,这份亮眼的增长数据突然转负,以整车厂为代表的汽车销量增速从7月到10月连续4个月同比负增长。

这不禁让人思考,如果除开政策的补贴和行政推广带来的销量增长,作为新能源车本身,大家购买的真正动力是什么??或者说,大家不买新能源车的真正担忧是什么?

本文将从车辆续航、电池安全等角度去分析下,随着技术的发展,这些担忧是否还值得担忧?

消费者放弃购买新能源纯电动车的原因

01

电量的里程焦虑

里程焦虑,应该是从最早一批新能源车上线就徘徊在新能源车头上不散的阴云。

众所周知,电池占整车成本的40%左右,电池的能量密度越高,整车价格越贵。在新能源车的最初推广阶段,磷酸铁锂电池虽然能量密度低,但以其低价胜出,虽然跑不远,但胜在便宜。

这也激发了里程焦虑。在还没有“充电5分钟通话2小时”的年代里,对手机电量的焦虑和电动车电量的焦虑形成了共振,手边没有充电宝,路边没有充电桩的时候,开车的人和坐车的人都神经紧张。

尤其在高速上,每个服务区之间的距离约为50km,高速路段,新能源汽车的续航水平可能只达到实际续航的70%左右。500km续航的新能源汽车仅能跑350km,路况、气温、汽车硬件等等都会影响纯电动汽车的耗电量,尤其是开空调,吹冷气每小时多耗电约2度,开暖风,每小时多耗电约3至6度,因此如果冬天、夏天开空调的话只能续航里程基本只能达到250-280km。

三元锂电池上车后,续航里程迎来曙光。但三元电池虽然能量密度比磷酸铁锂电池大,但价格也高。在政策补贴下,市场找到了自己的舒适度区间——大街上跑的大部分都是200-300公里续航里程的车,性价比超高。

现在焦虑似乎也越来越少了。为什么?

1、从现在技术发展看,电池的能量密度、循环寿命、充电倍率、使用寿命等性能指标均已达到甚至超过2020年政策目标,但Pack能量密度仍有较大距离,而未来无模组技术将显著提升能量密度,降低电池成本,让车的续航里程更长。

2、在充电桩已经铺开的城市里,人们选择新能源车是作为日常出行的交通工具,200km的续航里程已经能轻松应对日常代步,500km的续航里程适合一周一次的懒人充电。

3、低温改性技术已经获得突破。低温会降低材料反应活性、电解液凝固等,过去冬天充不进电等情况频频发生。现在部分电解液公司专门开发了低温电解液,-40℃放电容量可达到常温90%,整车厂也搭载温控系统,这个问题已经得到解决。

02

充电时间太慢

电动车的充电速度主要受电池技术、剩余电量、电池温度、电网电压、BMS管理策略等制约。更直接的,是和充电桩的功率紧密相连。

交流充电桩,又称“慢充”,功率较小、充电速度较慢、需要车载充电机进行充电,但占地面积小、布点灵活,建设成本相对较低,主要用于私人乘用车充电。

一辆50kwh的车,如果用7kw的充电桩充电,要充8个小时。

直流充电桩,又称“快充”,功率大、充电速度快、能直接为动力电池充电。50度电左右的车,使用60kw的充电桩,充40分钟就能充80%,就可以继续上路运营了,120kw的,25分钟就能充满。

如果感觉25分钟也很长,也可以关注能换电的电动车,分分钟换成满格电池。不过由于电池包规格限制,换电的应用范围不是很广。

03

电池真的安全吗

《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,发现的79起新能源汽车安全事故中,41%处在行驶状态、40%处在静置状态、19%处在充电状态。从电池材料看,86%使用三元(与三元材料市场占比高有关)、7%使用磷酸铁锂。从原因来看,在已查明起火原因的车辆中,58%车辆起火源于电池问题,19%车辆起火源于碰撞问题,剩余部分车辆起火源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

电池起火的原因一般是热失控。动力电池热失控的温度在200度左右,触发因素大多是过充和过放问题。而这个问题,在企业端的解决办法可以十分直接——限制电池的使用容量。

限制容量可以直接解决过充问题,然后解决大部分的电池隐患。当然,更好的技术仍在路上。

唯物辩证法告诉我们,要以发展的眼光看待事物,事物总在解决问题的过程中螺旋向上发展。而社会在发展,科技在进步,如果你的“技术忧虑”还在,是时候更新一下前沿科技知识储备,享受下人类五千年积累到今天的技术成果了~