目前国内在售,捷豹品牌旗下动力性能最强的市售车是?答案说出来可能很多人都不清楚它的存在──I-PACE,一款拥有696Nm最大扭矩的电动汽车!

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优点:加速力道强猛,底盘调校有不错质感。

缺点:刹车力度不好捉摸,空间中规中矩。

低调,但不代表不猛

请容小编为不清楚I-PACE的朋友说说这车──其实它早在2018年的日内瓦车展就已经全球首发,国内也于当年的北京车展正式发布。但除了这些以外,国内针对这款车型的产品类宣传活动相当少,我只在FE赛事的单一车型垫场赛eTROPHY中接触过赛车版I-PACE。

售价决定了I-PACE是一款定位为纯电轿跑,面向高端市场的车型,之前没有大张旗鼓的宣传动作也很自然。但或许捷豹觉得如今“时机”已到,我们驻台湾地区的编辑不久之前试驾了此车,笔者也终于在圣诞节一偿所愿开到它。

关注I-PACE的主要焦点没有其它,就是动力性能与驾驶乐趣,先了解这些数据吧!

厉害的是......它很持久

电动汽车起步加速强猛,这点相信大家都知道,小编也不想再多说,总之I-PACE起步同样是很快、很快……一脚电门到底一下就100km/h,然后没过多久就180km/h……而且电门反应设定属于比较灵敏的那种,相比Tesla Model S来说,虽然性能数据稍逊一点,但给人的推背感却似乎更为强烈。

但小编觉得比较难得的,是I-PACE虽然没有配置双速变速器之类“法宝”,却很好的避免了高速后劲衰退,这个电机向来难以避免的问题,发力甚至比起Model S还更线性且持续。

不过要说完全不衰退也不实际,个人觉得I-PACE的发力在130km/h车速上下还是会遇到一个衰减点,但很不明显就是!

捷豹的底盘调校向来是有功力的,I-PACE虽然车重超过两吨,但软包型锂电池被平铺在底盘下方,前后配重作到50:50,加上前双叉臂、后多连杆悬挂也被设定了合理的倾角,因此过弯灵活性、稳定度还不赖,减震器的标定更是兼顾了操控与舒适,应合I-PACE的品牌调性。

唯一比较让小编觉得遗憾的是刹车──I-PACE的刹车踏板在低速行驶时太过灵敏、行程偏短,轻轻一踩会让人点头;但高速行驶时又得相对重踩一段长行程才能有效制动,这种感觉怪怪的,得花上一段时间才能适应。

补充一点,I-PACE在停车时如果放开刹车踏板,车是不会蠕行的,要踩一点油门才会移动,这点只要习惯即可。

此外,这车配备有增强版能量制动回收系统,若在交通拥堵路段开启“单踏板模式”基本可以只控制电门踏板深浅就让车辆走走停停,但如果在一定车速下放松电门踏板的话拖滞感会有点强,个人不太习惯,使用轻度的能量回收就没问题。

车辆提供四种驾驶模式,如果在运动模式下加速,会听到音响系统明显传来模拟排气的声浪,然后在舒适模式稍微小声一点,ECO与雪地模式没有,很有意思!

而这四种模式之间的动力发放反应也有所不同,个人觉得一般情况使用舒适模式就非常理想了。

捷豹的道统

就外观设计上来说,I-PACE还是一款很注重捷豹道统的车,许多设计元素都能让人一眼看出它的身份。

虽然拜全新电动平台打造,轴距达到2990mm之谱,但说真的,个人觉得车内乘坐空间不是I-PACE的强项,只能说够用吧!

不过I-PACE的车内配置、设计就有捷豹品牌车一贯具备的高级感、精致感,尤其难得的是产品在偏于科技导向之际,还能很好的保有自家坚持的格调,这肯定不是特斯拉、蔚来这类新造车势力所能相提并论的。

很多权威分析都普遍看衰明年的全球车市,但唯独高端车市场依然处于成长态势,新能源科技依然火热,这或许可以说明捷豹在此时间点再打I-PACE这张牌的原因吧!不论如何,这车真的是不错,值得高端消费者细细品味!