海员人才,是近几年全球航运业扩大化发展面临的一个共同挑战,一些发达国家/地区的海员人数急剧萎缩,比如东欧地区海员规模日渐式微,而亚洲地区的海员人才逐渐成为挑大梁者,像来自菲律宾、印度、中国等国家的海员,目前都是国际海员市场的主力军。

尤其是在疫情下,由于疫情阻碍船员换班、船员基本人权福利得不到保障等,全球海员规模在本就捉襟见肘的背景下,更加“岌岌可危”,业界纷纷对支撑航运业未来可持续发展的人才后备军储备抱以深深担忧。

就海员本身来说,目前也面临比较纠结的矛盾问题:一方面,这场疫情放大的海员福利地位缺失问题,确实浇灭了他们对航海职业的热情,不少岸上的海员开始“逃离”;另一方面,由于船舶智能化和自主化的发展,船员职业整体也面临很大的威胁,无人船时代什么时候到来?海员真的要被取代了吗?

但尽管存在种种担忧、看法,跟船员抢饭碗的机器人,真的来了...

ELTIN遥控机器人

近日,MOL宣布与日本MELTIN签署谅解备忘录,开发集装箱机器人,探讨在MOL 的远洋运输相关业务中采用MELTIN 的遥控机器人技术,解决当前日益缺乏的海员人才,同时提高其远洋运输安全和效率。

在航运业务中安装应用遥控机器人,包括在船舶、相关企业和离岸业务中使用。

ELTIN遥控机器人

日本航运巨头商船三井MOL,MOL一直在自主航运的研发方面投入了比其他航运公司更多的资金,现在正准备在其船上使用机器人。

据悉,这种拟人机器人不是完全自主的,而是由操作员远程控制的,在集装箱船上具体应用。

MOL和 MELTIN报告说,他们一直在研究在航运业中,通过引入MELTIN 的技术来解决各种问题的可能性。

根据双方签署的协议,MOL和 MELTIN接下来会致力于分析不同类型船舶和航线的具体细节,包括海上所需的船载电信技术水平等,研究在远洋运输中引入遥控机器人的技术问题。

航运业务面临的问题不仅包括预防海上事故和确保安全运营,还包括提高运输质量以更有效地满足客户需求。MOL认为,通过采用自主导航和远程控制等新技术,寻找航运业发展新的突破,尤其是解决航运业面临的海员短缺的问题,正变得越来越重要。

“从长远来看,专注于自主导航和远程操作等新技术至关重要。这种机器人技术可以开发用于危险海域、耗时的工作、危险的工作等等,尤其是在高温和低温环境中的任务,包括密闭环境中的作业,既能减轻海员工作量、减少危险环境下工作,又有助于应对当前海员人才短缺的现状。 ”MOL表示。

“当前全球范围内海员短缺已是不争的事实,日本一直是被认为面临人口老龄化和缺乏年轻人才进入海运业挑战的国家之一,航运企业面临无人可用的困境,因此尽快将这种机器人投入船上使用,将解决航运企业未来发展的后顾之忧。”MOL方面说。

MOL期望通过将改进的电信与MELTIN 的遥控机器人技术相结合,产生协同效应。

尽管当前日本海员规模逐年衰减,但在MOL发布这一消息后,还是有不少为日本各大航运巨头所雇佣的日本海员为之震惊,并表示“会停下来进一步思考他们未来职业生涯的长期发展”。

有业界资深人士评论称,这种机器人一旦在船上投入使用并根据实际情况优化改进,将在很多情境下替代船上船员的工作,比如危险海盗区、船上有毒空间、密闭空间、高空作业的情境等等。尤其是当前疫情下,很多高风险区码头作业、与登船检查人员互动等等,都是机器人发挥应用的非常好的场景。

有船员担忧,这种机器人推广后,是不是会很快取代船员的工作?

对此,另有资深人士表示,随着信息技术和智能技术的发展,船舶自主化或船上使用机器人是大势所趋,这会在很大程度上挤占船员的工作岗位,但是机器人难以完全取代船上的船员,至少短期内不可能实现。

汉堡工商管理学院甚至有一项研究指出,自动化和机器人船员技术将创造新的工作机会,但是它们会有所不同。该研究指出,自动化将创造出需要更少的体力和更高的IT技能的工作。欧盟委员会运输总司则表示,岸基的无人远程操控创新将为海员提供离家更近的工作机会,并且更安全,以前在船上“最常规和最危险的活动”,现在都可以远程自动化完成,因此海员们可以向“从事更复杂、更高级的任务”转型。

汉堡工商管理学院这项研究乐观地认为:当前航海对于年轻人的吸引力逐渐下降,但海上贸易将逐渐增加的趋势,如何填补人员和运输需求之间的空白和差距?答案是无人船带来的岸基技术性工作,将重新吸引年轻人,并为航运业创造可持续发展的可能性。

因此业界更倾向于认为:未来更可能是无人船(载有机器人的船员)与载有船员的传统船舶共存的状态,不太可能是无人船(机器人)完全取代传统人工驾驶船舶。

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